图为青藏线上的道班工人在清捡路旁的垃圾　摄影：陈敬

　　“我们在青藏公路沿线种树种草，就像是在考试一样，答案写好还得“老师”批改，成活率就是考试分数。”何华寿口中所说的“老师”，就是青藏高原的自然环境。

　　作为青藏公路纳赤台公路段第九任段长的何华寿，先后在纳赤台段试种过红柳、杨树、沙枣等多种树木，4年前种植的两万株沙枣，是成活率最高的，达到了95％。何华寿说：“绿化这一块，是公路段自筹资金进行建设的。”目前，纳赤台段沿线的绿化长度已经达到200多公里。

　　何华寿本人对植物有着天生的热情，他的办公室里就是一片绿意盎然。走近一看，发现并不是什么名贵观赏植物，土豆苗、萝卜苗，都像模像样地长在花盆里。“纳赤台养护段平均海拔3800米左右，并不适合绿色植物生长。这种环境下，能多一点点绿色都是对人的安慰。”何华寿说。

　　何华寿告诉记者，在上个世纪，保通保畅是青藏公路养护工作的首要职能。但是如今这个时代对青藏线的要求已经远远不止于此。“畅、洁、美、绿、舒，这5个字是我们衡量现代公路的标准。”何段长认为，对公路环境保护的日益重视，是中国国力综合发展的一项重要表征。

　　“总体而言，目前青藏公路沿线的环境保护情况是令人欣慰的。”青藏公路分局党组书记赵伟文告诉记者，为了达到畅、洁、绿、美、舒的要求，青藏公路沿线各工区开展了各种环保活动。其中，2013年4月，为保护公路沿线环境，美化路容、稳定边坡、净化空气，段部人员、二工区职工在管养路段K2807—2808进行公路绿化植树活动，共栽种12200余株红柳树苗，为青藏线增添了又一处美景；今年4月，在K2811—K2812路段开展以“共筑美丽中国梦”为主题的植树活动，种植树木20062株。

　　从60年的发展历史来看，青藏公路人环保意识的显著增强是又一个重要的进步。“公路不仅仅是运输的途径，也是一片景色。我们段上的人出去，听到别人说纳赤台这段路景色好，那是面上有光的事情，更是个形象问题。”何华寿说。

　　据介绍，纳赤台公路养护段成立于1956年12月，现管养青藏公路184.7公里，下设3个工区、1个养护点，全段现有在职职工218人；养护段年平均气温达零下6摄氏度。由于地质条件复杂，沉陷、翻浆、滑坡、纵横向裂缝等公路病害严重，养护任务十分艰巨。何华寿说：“我们段上所有的职工，除了日常的养护工作，还有一个重要任务就是捡垃圾。大家每个人兜里都揣着个口袋，路上看到有包装袋、易拉罐什么的，即使不是自己当班的时间，都会顺手捡起来。有时候开车办事，看到路上有个酒瓶，师傅们都会专门停车给捡起来。你们一路上看见这条路干干净净的吧？其实保持这种状况并不容易。”

　　何华寿的话还有延伸。“国家经济发展得好，旅游业越来越兴旺，青藏公路上的车也越来越多。但是路上的垃圾也开始飞快增加。说来你们可能不相信，我们养护段3个工区每年捡拾的垃圾，五六千袋，光是卖废品都能卖上万元。这还不包括那些没有回收价值的垃圾。”何华寿说，“大家都开玩笑说这也是一笔不小的收入。但其实每个人都明白，事实上这些不负责任乱扔的垃圾，为养护段职工们增加了太多不必要的人力成本和劳动风险，这些都不是用钱可以衡量的。”何华寿觉得，公路环保意识，绝对不只是公路人才应该重视的事情。

　　吕师傅是纳赤台公路段的养路工人，捡垃圾也是他日常工作中的重要组成部分，对这件事情，他也有自己的看法。“我觉得很多人顺手把垃圾扔出车窗，其实也不是故意破坏环境。关键是车往前开，垃圾往后走，扔了就看不见了，眼不见，心不烦，最后烦的是我们。”

　　自然，作为一名在公路边长大的老交通人，何华寿也承认，游客的环保意识也并非普遍薄弱。“我自己总结了一下，基本上是骑车、徒步的比开车的重视环保；年轻人比中年人重视环保。我觉得这是因为前面两类人群和环境的接触更加频繁和亲密，他们对环境的感受也更加直观，保护意识也就更自然。最近几年来，很多游客都会自发自觉地在车子上插着宣传环保的小旗子，这让我们觉得非常欣慰。国家的发展和进步，不只是看车，更重要的是看车上的人。”

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